2005年的中国汽车市场各厂家真是“你方唱罢我登场”，新车不断。“金九银十”的传统销售旺季刚一来临，一汽就推出了很有价格优势的锐志，9月10日华晨宝马国产宝马新3系隆重上市，9月15日北京现代推出NF御翔，21日福特在华亮出拳头产品福克斯，随后26日一汽推出经过改进的新马自达6，一个月之内轿车市场上增加了5款中高档车，先不说这几款车的市场前景如何，如此密集的新车上市足以让中国的老百姓眼花缭乱了。回想上个世纪90年代的中国汽车市场，“老三样”一统天下的局面，看看今天“新三样”、“超新三样”、“精三样”、“真三样”，花样翻新，层出不穷，中国的汽车工业已经从“要不要造车”，发展到了“要造什么样的车”。

      新中国成立之初，受思想意识的影响，认为小轿车是资产阶级生活方式的产物，因此在很长一段时间都没有发展轿车工业。中国小轿车真正起步是1987年。

      1953年7月，第一汽车制造厂奠基
　　1956年7月，国产第一辆解放牌4吨载货汽车诞生
　　1958年5月，国产第一辆轿车――东风牌轿车试制成功（红旗轿车前身）
　　1982年5月，中国汽车工业公司正式成立
　　1983年2月，一汽生产汽车累计达到一百万辆
　　1984年1月15日，中国第一个汽车合资企业成立――北京吉普汽车有限公司
　　2003年，我国汽车产量达到440多万辆，其中轿车产量突破200万辆

     1958年新中国研制出了第一辆轿车，但当时的轿车都是给国家领导人使用，从没想过轿车要进入寻常百姓家。直到改革开放敞开了中国面向世界的大门，当丰田、日产、奔驰等各种进口汽车，在公路上行驶的时候，中国的汽车人才清醒：在世界4000万辆汽车中，10亿之众的大国的汽车产量只为世界的1%！而我们的汽车工业仍然只停留在四、五十年代的水平。

     20世纪80年代的后期，中国汽车工业的发展揭开了新的一章。小平同志提出拿来主义，就是改革开放，把外国的好的东西，先进的技术为我所用。在这个前提下，中国第一家汽车合资企业——北京吉普汽车有限公司成立，北京吉普汽车有限公司是中汽公司引进美国汽车公司技术，合资成立的，美国汽车公司是个不大的一个公司，后来被克莱斯勒公司兼并。

     1987年到1993年，人们讨论的最多的就是怎么能圆轿车梦，为此引发了高等学者之间的一次大辩论，发展家用轿车是有利还是有弊，是弊大于利还是利大于弊。这次辩论是人们思想观念的一次解放，轿车再不是领导人的专利，老百姓开始想拥有自己的车了，但是当时的汽车工业处于一个艰难时期，一个是刚刚起步，存在资金、技术、材料等各种困难，还有一个问题，就是那个时候老百姓的购买力还很低，与当时的车价不相配。当时最便宜的就是夏利，也要10万多，捷达也十七八万，富康出来也十七八万，与老百姓的购买能力差距太大，所以这个市场没有启动起来。桑塔纳、富康和捷达被称为中国轿车市场的“老三样”，市场上车型选择有限，这三款车一度垄断中国轿车市场达十年以上。

      94年以后的这段时间里，欧洲、美国、日本国际大品牌，如丰田、本田、大众、雪铁龙、菲亚特……纷纷登陆中国，与中国企业合资办厂，但是这个时期引进的车型、技术基本上都是国外淘汰或是即将淘汰的车型和技术，中国的轿车工业默默无闻。

     斗转星移。进入21世纪，国内汽车市场迅猛发展，新车推出频率之快、种之多，令消费者眼花缭乱。2002年4月，两厢波罗轿车上市，在中国这是全球同步的第一款车型，显示出国际汽车品牌对中国汽车市场的战略转变。以大别克、奥迪A6、广州本田雅阁等中高档轿车以及“新生代”赛欧、两厢POLO、派力奥家用车的出现，使汽车市场的产品品种更加丰富，越来越多的车型实现了国内与国际的同步上市。中国的自主品牌——吉利轿车登上了法兰克福车展的展台，虽然大家对其褒贬不一，但这的的确确是中国的车已独立的姿态站到了世人面前，是一个很好的开端。

     随着我国汽车保有量的增加，二手车市场也逐渐繁荣起来，近日颁布实施的《二手车流通管理办法》的出台，说明我国的汽车市场日趋完善、成熟。今天的中国轿车市场业已规范，再不会出现 1993年桑塔纳卖到27万那样不符合市场规律的行为，中国的轿车市场正吸引着全世界汽车人的目光，中国的轿车正在踏上国际舞台，在竞争激烈的国际轿车市场上分得一席之地。